民航局中国客机装配高效空气过滤器能有效过滤病原微生物

民航局:中国客机装配高效空气过滤器,能有效过滤病原微生物

2月12日,中国民用航空局召开新闻发布会。民航局飞标司司长朱涛介绍,疫情发生后,民航局有效施策,精准施策,抓住重点场所、重点环节、重点人员的防控,有效防止疫情扩散传播。

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截至美东时间1月30日下午3时,美国疾病控制和预防中心累计取得来自全美36个州的165个样本。其中已排除68例疑似病例。(完)

美国疾病控制和预防中心称,为了预防任何呼吸道疾病的传播,建议人们采取简单的措施,如用肥皂和水洗手至少20秒,并避免与任何病人密切接触。该机构表示,理解人们对新型冠状病毒传播形势的担心,但美国公众不需要戴口罩。同时呼吁,从中国武汉及其他相关疾病高发区到美国的人应该警惕发烧、咳嗽等症状。如果出现症状,应主动电话联络医疗服务人员。

疫情的时间还有多长,很难预测,但疫情对航空公司收入的影响,必须有科学的估算,因为它有关个别航空公司,甚至整个产业的安危。根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入(内地668元;国际1,573元;港澳台地区781元),乘以削减的座位数,可以得出收入的损失(见下图)。

为确保新图顺利实施,郑州局集团公司充分运用新线资源,安排开行高铁、城际和普速列车,提升区域运输能力,郑州至太原最快旅行时间由原来绕行石家庄的3小时38分压缩至两地直通2小时24分。

角栓或在肌肤表面积累的老废角质,往往是造成身体肌肤颗粒感和粗糙感的元凶所在。如何彻底清理这些顽固物质,让身体肌肤恢复自在呼吸是现代女性的一大困扰。

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与此同时,在做好疫情防控和运输组织方面,为让广大旅客出行安全放心,郑州局集团公司在运输组织中统筹考虑疫情防控工作需要,严格控制列车超员率等。特别是在春运期间,及时安排加开列车,提供充足运力做好疫情防控。

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IPSA茵芙莎通过研究发现,角栓大多带有正电极。因此,通过特别添加带有负电极的粘土成分,「负极粘土」可如磁铁般顺利吸走滞留在毛孔中的角栓。无需大力摩擦,只需轻轻按摩,感受正电极相遇的奇妙力量,让肌肤彻底逃离讨厌的角栓阴霾,重新大口呼吸!

“实时动态指标会第一时间告诉我们,那种判断是对的。从中我们不仅可以监视航空市场的趋势,也可以洞察总体经济的走向。”邱连中认为。

“此次调图也是在为春运提前做准备,另外今年新开了很多线路,比如郑太高铁等。”郑州局集团公司相关负责人说。

据郑州局集团公司相关负责人介绍,郑州新增直通旅客列车47对,直通旅客列车变更运行区段9对,直通旅客列车改经由7.5对;新增高峰线旅客列车3对,高峰线旅客列车变更运行区段2对;新增管内旅客列车11.5对,管内旅客列车其他调整6对,新增管内高峰线列车1对。

另据美联社报道,美国疾病控制和预防中心专家在电话会议上介绍,他们目前正在研究多项与新型冠状病毒传播相关的问题,如试图准确地掌握这种病毒的传播方式;研究在什么情况下,一个人被感染后会具有传染性;患者在患病多长时间后才能被检测出新型冠状病毒核酸查验结果为阳性。

据其介绍,从上图可以看到今年春运开局还是很正常的,中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线;内地航班削减,投放座位数自除夕/初一开始下降,而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始,迟了大约一周的时间。但从目前来看,国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线,未见任何反弹的迹象。

一,提早研判,合理安排运输。运用多渠道数据和先进手段,实时监测分析人员流动情况,科学分析研判人员返程规模和趋势,尽早研究部署,完善应对方案,特别是做好重点地区的人员运输方案,通过采取“包机”、“机场单独通道”等有针对性的措施,统筹运力做好重点群体运输。

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在航空器方面,采取了加强航空器通风、消毒,开展机上健康巡查,优化机上服务,明确发热旅客应急处置流程等防控措施。在航空器通风和消毒方面,制定了专门的操作指南,飞行中在保障安全的前提下,使用最大通风量;地面运行期间,使用飞机辅助动力系统进行通风。同时,规范了航空器环境清洁、消毒等操作流程,确保航空器清洁消毒效果。组织专家加紧研究,根据新型冠状病毒的特点,为航空器消毒提供多种适航的有效消毒产品。

三,精细施策,加强个体防护。当前,民航系统内防内控的工作重点依然是加强对一线从业人员的个人防护。我们优先满足机组(特别是客舱机组人员)、安检(特别是实施身份查验和人身复检的安检人员)和其他直接服务旅客的一线岗位人员防护用品的需求,根据不同工种特点配发口罩、手套、护目镜、体温枪、手消液等必要的防护用品。

同时,朱涛表示,民航局也关注到大家对航空器装配的高效空气过滤器比较关心,“目前,中国载客运行的飞机几乎全部装配了高效空气过滤器。高效空气过滤器对于0.3微米的污染颗粒物的过滤效率可达到99.9%以上,能够有效过滤掉病原微生物,大大降低了病毒在飞机上传播的可能。所以,请大家放心,相信我们能够为大家提供安全的机上环境。”

他表示,将继续按照“认真、科学、冷静”的工作原则,坚持“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”工作要求,统筹做好疫情防控和运输保障工作,提供充足运力,配合企业的复工复产工作。同时,做好充足准备,实施科学有效的防控措施,积极应对企业复工复产带来的风险和挑战。下一步民航局的措施主要包括以下3个方面:

朱涛表示,当前,新冠肺炎疫情防控工作进入关键阶段,虽然湖北以外新增确诊病例连日下降,但疫情防控形势依然严峻。根据国务院联防联控工作机制的部署,要求在继续做好疫情防控的同时,稳步有序恢复正常生产。民航作为重要的交通运输方式,是企业复工复产的重要运输保障。随着人员出行频次增加,尤其在劳务输出、输入大省将会出现大规模的人员流动和聚集,存在疫情进一步传播的风险,这对我们是更大的挑战。

电话会议上,美国疾病控制和预防中心主任罗伯特·雷德菲尔德指出,“美国公众面临的病毒传染直接风险很低。”专家们表示,预计美国还会出现更多新型冠状病毒感染的肺炎病例。这种疾病在美国可能会出现传播,但是这种传播是有限的。他们认为,这种新病毒主要是通过感染者咳嗽或打喷嚏时产生的飞沫进行传播,类似流感的传播方式。

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现金是航空公司正常运营的血液,同其他产业不同的是航空公司的现金有相当部分是乘客的预付款。当运力和收入大幅削减,乘客纷纷退票时,现金流紧张的航空公司面临严峻的考验,出现了非理性行为。近期,不少航司为保证不停航,机票价格大幅下跌。例如上海到重庆49元,上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元。疫情下抬高票价发国难财固然不对,在目前价格弹性几乎为零时企图降价促销更无异于自杀行为。

在一线从业人员防护方面,重点关注民航一线从业人员的身体健康,加强健康管理,开展体温检测,防止“带病上岗”。对于机组人员尤其是执飞武汉航班的机组人员,实施了更加严格的防护措施,确保机组人员健康,有效保障运行安全。

铁路部门提示,调图后的旅客列车车票,已于12月22日起陆续开始发售,旅客朋友可根据需要提前订票,以便合理安排行程。(完)

值得一提的是,邱连中目前也是加拿大枫叶航空收入规划总管,负责航空公司的预测、预算及分析,在民航业相当有名望。邱的分析也有助于帮民航从业人士看清市场走势。

此外,民航局还制定了安检人员的防控技术指南,做好安检区域的清洁卫生,做好安检人员的健康防护。

在低谷期2月份,内地市场每天损失的收入接近12亿元(人民币,以下均以人民币为损失计量单位),而国际市场每天损失收入3亿多元,全国每天损失收入15个亿。按月算,1月份行业收入损失13亿,主要是在内地市场;2月份估算的行业收入损失达到近370亿。3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊,内地市场可能有些许改善。根据这些假定,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

美国疾病控制和预防中心(CDC)举行媒体电话会议称,患者是一名60多岁的男性,是伊利诺伊州居民。他近期并未去过中国。他是被确诊的一名女性患者的丈夫。经美国疾病控制和预防中心检测,其新型冠状病毒核酸检测结果为阳性。目前,这对夫妻都在医院接受治疗,情况良好。美国疾病控制和预防中心和伊利诺伊州卫生官员表示,正在对与这位患者有过密切接触的人进行症状监测。

上图显示在疫情暴发前,内地市场的载客率在80%,此后载客率迅速滑落到60%以下,有时甚至低于40%。即便是执飞的航班,座位数不变,但每个座位的单位收入还是会受损。

国务院出台的免征民航发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,各机场减免航空性业务费用等一系列的扶持政策,对于航司而言虽然有一定的作用但仍是杯水车薪。邱连中指出,亟需有关当局及时出台系列扶持政策,制定民航业过渡性产业政策,补充航空公司资金流动性,加强政策的对冲力度,帮助航空公司渡过难关。但短暂的补贴只能解决燃眉之急,航空公司仍需自救,理性复航,精确规划,节省现金流。

现在打开携程、飞猪等机票购买平台,你会惊喜的发现,几十元、百来元的白菜价一样的机票遍地都是。国内航空公司正在苦苦撑着恢复正常运营状态,其背后是失血的代价。中国民航管理干部学院客座教授邱连中运用飞友科技的数据做了分析,指出保守估算,中国民航2月份收入损失达到近370亿。3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

邱连中运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的2019年与2020年每日航班数据作调整后相比较,做成CARDI(即新冠疫情影响航空公司运营的实时动态指标),来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。

二,有效防控,防止疫情传播。压实责任,继续做好航空器、机场通风、消毒,进出港旅客体温检测,一线从业人员个人防护等工作,把各项防控措施抓牢抓细抓实,确保落实到位。为防止疫情进一步扩散蔓延,航班上采取分散乘坐等措施,对重点群体采取隔座乘机,减少机上传播风险;细化机上发热旅客处置措施,根据实际情况设置应急相对隔离区,及时隔离机上发热旅客。

自1月21日起,美国累计确诊了6例新型冠状病毒感染的肺炎病例,分别是华盛顿州1例、亚利桑那州1例、加利福尼亚州2例、伊利诺伊州2例。

朱涛表示,“我们采取一切措施的目的都是为旅客营造安全舒适的出行环境。请大家理解,也请大家配合我们做好安检查验、体温检测等相关工作。我们将尽最大努力优化流程,为旅客出行提供便利。根据地方政府要求,航空公司需要采集旅客信息,我们鼓励航空公司使用电子化的线上填报方式,减少填写纸质登记表的健康风险。在乘机过程中,如果航空公司需要您填写电子信息登记表,请积极予以配合。最后,请大家关注自身健康,做好个人防护。我们共同为打赢疫情防控阻击战而努力。 ”

地区航线更是雪上加霜。港澳台地区航线的航班运力在疫情影响显露前已经下降了11-13%,目前在-92%的低谷徘徊。中国内地市场是唯一触底开始反弹的市场,这是否意味着内地市场的拐点已到,邱连中感觉做这个结论为时尚早。因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的,这个窗口比较短,随着复工窗口的关闭,曲线也有可能再次下滑;第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃,对航空的需求有所增长,反弹的曲线不继续上升,但也不下降,变成一条徘徊线;第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升,内地市场的曲线持续上升,那就意味着拐点真正到了。

邱连中认为虽然人们都盼望拐点早日到来,疫情尽快过去,但航空公司的管理层和政府相关部门理应做好最坏的打算。面对几百甚至上千亿元的收入损失,航空公司,特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身,会有倒闭风险。

在机场方面,采取了加强机场通风、消毒,开展进、出港旅客体温检测,做好使用后口罩回收处理等防控措施。尤其在机场通风方面,结合航站楼结构、布局和当地气候条件,采取切实可行的措施加强空气流通。气温适合的,开门开窗;采用全空气空调系统的,视情全新风运行,保持空气清洁。

邱特意指出,以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的,比较保守:从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升,每个座位的单位收入是低估的;其次只计算了因座位数量的变化造成的收入损失,没有将座位的利用率(即载客率)降低造成的损失计算进去。

据美国全国公共广播电台报道,伊利诺伊州卫生官员正在调查该州21例疑似病例。